加油机,从运八和轰六里面选,可以继续给专家们论证,加油吊舱,可以去购买,然后在购买的基础上自己研制,现在,就剩下最后一个了,谁来当受油机?
“如果用轰六的话,那歼八就是最合适的受油机了。”秦风说道。
其实,机体小的歼七,更需要空中加油,毕竟它的内油才两吨而已,当歼七出口的时候,不管是埃及,还是巴基斯坦,都迫不及待地想要大的副油箱,就是要增加它的航程,本来燃料就不多,涡喷发动机还特别费油,但是呢,把歼七改装,却并不容易。
也是因为它小啊!
如果歼七能够成功地改成两侧进气,把机头留出空间来装雷达,或许还有改进的可能,但是现在的歼七依旧是机头进气的,战机的空中加油管,必须要在机头前面才行,否则飞行员看不到,怎么对接啊。
如果在前面的话,那打开蒙皮,就可以发现里面是一圈的进气道了,难道要从进气道这里穿过去?那2马赫的速度下,蒙皮下面的油管寿命,几乎是可想而知的。
所以,除非歼七CP的项目顺利进行,才能够留出来改进的余地,同时呢,还需要另一点,就是要有更粗的油管,毕竟,空中加油的时间越短越好,燃油都是加压进入油箱的,如果机内的油管不够粗的话,那就能够影响到加油的速度了。
所以,歼七的小身板,实在是扛不住,就只剩下歼八了。
机头进气的歼八也不行,必须是两侧进气的歼八2,这种飞机也是现在沈阳生产的主力了。
在这种飞机的机头右侧,增加一个空中加油管,空间肯定是有的,实在没地方向回收缩,那就干脆搞固定的加油管好了,不少的幻影机都是固定的,虽然遮挡视线,也比没有好。
现在,秦风建议受油机用歼八2,这样,整个空中加油的技术路线就出来了,引进英国公司的MK32加油吊舱,挂在轰六上,给歼八2空中加油。
歼八2现在是截击机的使命,需要的时候再上天,但是,现在有了空中加油技术,那也可以长时间地在空中巡逻了,出现情况,就立刻赶过去!
而且,反正歼八也在进行换装航电的谈判,改进个空中加油管,正好可以捎带着解决的了。
秦风提出的这个方案,没有人反对,看看国内有的这些,歼八2貌似就是最好的选择了。
“咱们尽快把这些形成文字材料,向上级汇报,秦风同志,辛苦了,刚刚回来,还得让你帮忙给翻译。”试飞院的领导说道。
这个年代的列车,乘坐是相当的不舒服的,秦风大老远地回来,还没有休息呢,这眼睛里面都是血丝,刚刚在说的时候,秦风是吐沫星子飞溅,很高兴的样子,现在领导这样一说,秦风揉了揉眼睛,还真是有些累了。
婷婷带
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