刘镪东终于明白李牧为什么一直这么推崇机腹货仓资源,如果按照李牧这个模式运作物流,那么全国大部分地区都可以实现快递次日达,对比现在的快递,李牧规划的速度简直吓死人,对整个行业的颠覆性也是前所未有。
其实,2002年的物流,和2016年的物流在硬件上差在哪里?2016年的飞机比2002年飞得快?还是2016年的汽车比2002年跑得快快?都不是,2016年真正的优势在于行情趋势以及配套支撑的成熟,况且,即便是2016年,大部分的物流公司也无法做到次日达,大城市之间点对点运输,也只有顺丰能够基本保障次日达,其他的公司依旧在时效性上跟不上节奏。
李牧也并非要做全空运,而是以空运为主、陆运为辅,他要用这样一个高端高效的蓝图去规划未来的高端竞争力,在规划完这些之后,他也立刻规划起配套的二级解决方案,陆地与铁路运输。
李牧对刘镪东说:“航空快件速度快,但成本也高,未来的市场需求并不一定完全追求时效,还是会有很多用户追求性价比,如果次日达的航空件需要二十多块钱的运费,三日达的陆运件只需要十五元甚至更低的运费时,相信也有大量用户选择后者,不过对我们来说,无论是前者还是后者,点到面运输的流程都是不变的,只不过后者点到点运输的承载方式发生了变化,我们将采购一定数量的集装箱货运车,来替代航空公司机腹货仓,完成点到点运输,陆运时效性虽然差一些,但是成本降低的不是一点半点。”
刘镪东看的也非常透彻明白,点点头,难掩激动的说:“只要我们的模式确定下来,这些细节都会非常灵活,不过李总,你规划了这么多,八千万到一个亿的资金怕是不够啊。”
李牧说:“肯定不够,远远不够,不过不要紧,支付宝现在沉淀资金庞大,跟各大行的关系都很密切,只要央行还没插手,我们就可以一直跟几大行保持爱昧,拿支付宝刷脸,他们也一定会给一个高倍杠杆的贷款,我们未来投资在硬件上的每一分钱、每一件物品都要抵押给银行,再从银行贷更多的钱出来。”
李牧现在几个公司账面上也没多少钱了,前段时间把大部分资金调出来进了万盈燕京分公司,给宋亮拿地用了,拿地成功之后,这笔钱还会压上一段时间,李牧预想的是等十号线的线路图公布之后、地价涨起来,再重新抵押给银行,套取更多的资金出来,所以那笔钱砸进去一时半会可动不了。
在这种情况下,让几家公司在不影响自身运营的情况下,立刻筹措八千万到一个亿出来,已经是一个极限值了,剩下的就得找银行帮忙,不过其他几家公司的现金
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