与蒸汽弹射那种猛然直接加到6个G的过载不同,电磁弹射在推进初期加给飞机和飞行员的过载力大约在3个G左右,一直到将飞机送出飞行甲板,是属于持续加速的过程,而蒸汽弹射通常只有在前期加速比较猛,但在推进到轨道后半段时,随着被消耗的蒸汽越来越多,推力会有所下降。曾有一个美国的航母舰载战斗机的飞行员说过,蒸汽弹射的后半段乏力,基本是靠飞机自己的发动机推力来起飞的。
但无论如何,不管是蒸汽弹射也好,还是电磁弹射也好,只有弹射器能在短短的2秒钟之内就把飞机的速度提升到250公里左右,这极大的提升了航母舰载机在短时间内的升空架次。在战时,双方的飞机都处在同等科技水平下,或者是没有巨大的代差时,谁的飞机在天上比较多谁就比较占优势,这一点毫无疑问。
夏宇还是第一次感受到弹射器给自己的加速度,因为是电磁弹射,瞬间过载力倒也并不是太猛。一提操纵杆,歼31敏锐的一抬头,从斜角甲板上腾空而起,直接刺上了天空,同时起飞的还有另外一架歼31和两架歼15,三架飞机都分别由各自的大队长来驾驶。
与在陆航原基地时使用的代号不同,在航母作战编队里,飞行员的代号通常都是按批和架次来确定。就比如这次,两架歼31升空后的代号是01批的1号机和2号机,1号机由歼31舰载机组的大队长贺昌海驾驶,夏宇是2号机。起飞的两架歼15则是02批的3号机和4号机,分别由歼15机组的两个大队长来驾驶。
在这种日常的飞行任务中,通常都不会使用飞行员的个人代号来联络,因为是在同一个飞行部队,飞行员之间彼此熟悉,驾驶的飞机也不会随意更换,因此作战时只需要在无线电中喊出批次,那架飞机的飞行员就能够立即确定是在呼叫自己。这种以批次和架次来作为联络代号的方式,在保密程dù上比使用飞行员的个人代号来联络要高出很多。
一般来说,当飞行员因为某项任务需要与不认识的人进行合作时,为了确保飞行员能够在听到呼叫的第一时间就能够立即做出反应,只有在这种情况下,飞行员才会使用个人的代号来彼此进行联络。
因此,虽然这次依然相当于组成的临时飞行编队,但为了尽kuài让舰载机的飞行员们进入状态,夏宇他们并没有使用个人代号来联络,而是统一使用的日常飞行代号。
“2号机进入01批1号机左僚机位。”夏宇操控飞机跟在贺昌海的歼31左后方,然后报出了自己的位置,贺昌海回复表示明白后,两机开始在江苏舰的上空进行盘旋,等待两架歼15过来汇合。
通常来说,战机升空后组成的多机飞
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