歼十一战斗机详细设计评审通过后没多久,从航空发动机西安航发又传来好消息,涡扇九A秦岭发动机,首批两台样机完成总装了。
这绝对是一个好消息,因为涡扇九A发动机,那可是歼轰七A战斗机的动力。
歼轰七A战斗机已经在开始制造原型机了,当然首飞肯定还是会用斯贝发动机来进行,但是后面的试飞,那肯定得换上涡扇九A发动机的。
因为涡扇九A发动机,性能比斯贝发动机不知道先进了多少。
李思远这次也受邀参加涡扇九A发动机下线,并且还要指导涡扇九A发动机的试车,毕竟涡扇九A发动机,是李思远设计的方案,所以在研制过程中,也少不了李思远的指导。
为了迎接前来参加下线仪式的领导们,西安航发厂,也做了准备工作,下线仪式现场,布置得非常喜庆。
涡扇九A发动机下线,的确是一件大喜事。
虽然说涡扇九A发动机定位是中等推力涡扇发动机,但实际上,它已经可以算是入门级的大推力涡扇发动机了,毕竟早期的时候,第三代大推力军用涡扇发动机,推力也就是一百零几千牛的。
根据计划,涡扇九A发动机,会制造八到十台样机进行试验,这个数量可比一般的军用涡扇发动机样机数量要少得多,一般这类发动机都要二十台以上的样机,但是因为李思远设计的原因,所以数量并不需要那么多了。
因为这台发动机的设计是非常完美的,因此发动机试验的小时数,肯定会大大缩减,这可以节省很多成本,缩减研制费用,也就等于是降低了量产发动机的成本。
一台先进的涡扇发动机,研制成本是相当高的,特别是试验的成本非常高,通常像这样先进的涡扇发动机,研制成本都在几亿美元以上。
但是现在并不需要了,因为成本可以控制下来。
当年涡扇六发动机,也是制造了十台样机,只不过最终没有获得成功,这十台样机,总的试车小时数,才几百个,研制经费不足,加上技术基础不够,故障频发,最终只能下马了。
下线仪式现场,非常的热闹,李思远和领导专家们,一起来到了这里,看到两台像工艺品一样的涡扇九A发动机,李思远也感到很欣慰,这是他设计的发动机,在中推发动机里面,绝对是世界领先。
RD33发动机也好,F404发动机也好,还是M53,M88,EJ200发动机也好,它们的推力都不如涡扇九A大,虽然说EJ200发动机推重比更高,但它们的装机对象不同,台风战斗机毕竟是空优战斗机,而歼轰七A战斗机只是多用途战斗机。
跟老斯贝发动机这样的农用车一比,涡扇九A发动机,更是像奔驰宝马了。
下线仪式搞得非常的隆重,也很喜庆,
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