领导们是相当的满意,沉飞现在已经成为了国产歼击机的摇篮了。
最后大家站在两架歼六战斗机前面,合影留念,李思远可是被领导们拉到了中间,随着一阵卡卡的声音响起,这一幕就被记录下来了。
歼六战斗机的零二号机,接下来就拉到了专门的试验室,进行全机的静力试验,这可是非常重要的一步,如果没有完成这个工作,那新机是没法定型量产的。
因为这个关系到飞机的结构强度,是不是能够满足要求呢。
而零一号机,则是用来进行试飞的,为了尽快的定型量产,所以沉飞也是抓紧时间,准备开始进行首次滑行试验了。
因为在首飞之前,必须要完成滑行试验的工作,滑行试验工作看似简单,实则不然,它包括很多种滑行试验,要测试很多的机载设备,包括刹车,发动机,控制系统等,最后滑行试验还要模拟起飞的状态,直到这些试验都没有问题了,才会择机进行首飞。
所以接下来的工作,确实是非常的忙,王雪也加入到了紧张的试验工作中呢,她现在可是技术骨干。
歼六战斗机的全机静力试验工作,也是在李思远的指导下进行。
在试验室里面,这架歼六战斗机,被五八大绑起来了,机体上加载了不少的荷载,这可是非常重要的一环,这些荷载是用来模拟战机在空中飞行时的各种荷载状态。
要知道全机静力试验,也不是那么容易通过的,这非常考验战机的设计师,在航空史上就有很多新型战机,全机静力试验达不到要求,又修改设计的。
最有名的大概就是苏二七战斗机了,它可以说是打补丁打出来的,这是因为苏联军方要求设计师严格控制飞机的重量,所以设计师不得不把结构强度设计得非常紧,只按百分这九十的强度设计,这也就导致了第一次全机静力测试,根本就不能通过。
所以设计师不得不重新设计,加强结构,但仍然是多次的测试修改,甚至还发生了试飞解体的情况,最后才补强补出来的。
在中国航空史上,也有歼八战斗机在第一次全机静力试验时,只加载到百分之九十二,就发生了机身多处折断,试验结果不合格。
后来通过加强,才达到了设计要求。
当然战机的结构强度也不是越高越好,因为太高了的话,重量就肯定会增加,所以这是矛盾的,要刚刚好才行。
而这次歼六战斗机进行全机静力试验,可以说大家都非常的紧张,只有李思远表现得非常从容。
因为这架战机可是李思远设计的,他自然非常清楚,静力试验肯定能通过的,这是非常成熟的设计呢。
现在的飞机静力试验,还是比较老的方法,通过杠杆系统加载,并采用多点协调加载系统,保证各加载器能按预定比例加载。
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