第667章:骐达(二)求订阅
查看过外观和配置,方远顺势坐到了主驾驶位置上。
日产号称沙发厂,所有的车型座椅都挺舒服,这辆08款的骐达也不例外。
即使原厂是织物座椅,老舅又加了一层座套,还没有什么腰部调节等功能,依旧感觉填充物软硬适中,两侧的包裹性很好,很舒服的贴合身体,人替工程学不错。
双手握住了方向盘,因为包了一层皮套,方远感觉很别扭,他不喜欢戴套。
其实为了安全着想最好别要这东西,尤其是那种非常便宜的廉价品,很影响驾驶安全。
不过方远知道骐达的转向手感相对偏沉,指向有点不是那么精准,回正力比较弱,高速稳定性一般,行驶噪音比较大,但是悬架调校偏舒适,比较适合在城市里中低速短途代步,加上老舅开不快,也就这样吧。
仰头环视空间,即使没有天窗,骐达的空间够大不会感到压抑。
方远的个子一米八,在前排没有丝毫憋屈的感觉,后排的空间更大,应该算是紧凑车型中,后排空间最大的车型之一。
再者说后排座椅能比例放倒,虽然放倒后的平整度达不到飞度魔术座椅的效果,拉个行李什么的完全够用。
目光扫向了旁边磨秃噜皮的排挡杆,这是骐达的4AT变速箱。
对于自动档变速箱,档位越多越好,档位越多换挡速度快,省油,能减少顿挫和拖拽感。
一些老款的美系车虽然二手车价格便宜,但是妥妥的油老虎,造成这种情况的原因之一就是它们使用的变速箱档位少,新款换成了9速,10速的变速箱之后,油耗改善了许多,驾驶感受也提升了不少。
所以在那个时候当别的车型都在用8速手自一体或者7速双离合,甚至9速、10速变速箱的时候,日产居然还在用着老掉牙的4速自动,方远想笑还笑不出来。
因为人家的4AT变速箱虽然换挡速度不快,但是稳定可靠,不漏不渗,按时、正确保养可以一二十万公里无故障。
相对来说,骐达把AT变速箱换成了自家的CVT变速箱之后,油耗更加低,不过故障率也比老的AT变速箱高。
现在的日产CVT变速箱顿挫,异响,打滑,冷保护等等情况是很多日产车主们糟心的问题。
另外这个CVT变速箱适合慢性子的车主驾驭,曾经有人发帖子说在高速上必须三个小时就停下来一次,就是因为这个CVT变速箱不行。
方远认为三小时停一次有点太夸张,不能长时间的剧烈驾驶倒是真的,经常暴力驾驶会有钢带断裂导致大修的风险,这个费用可不是一两千块钱能解决的。
所以日产的CVT变速箱省油,在耐用性上确实不如老款的4AT变速箱和手动变速箱,但也比奥迪用的那款CVT变
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