第282章:幸亏今天遇到方远了(求订阅)
除了手动挡,现代ix35的其余车型均支持运动、经济、标准三种驾驶模式切换。
方远给郝伟介绍的6AT变速箱版本特点就是平顺性好,无论是起步还是低速档位切换,完美到如丝般顺滑,会有异响,却根本感受不到顿挫。
和发动机后段加速无力一样,这个6AT变速箱在高速时的档位切换速度相对迟缓,有无法换挡的通病。
“又是低速完美,高速不行。”方远的一个同学小声嘀咕了一句,正好让郝伟听见,但是他和方远预料的一样,没有任何的不满,因为他知道什么才是自己想要的。
现代ix35是承载式的车体结构,前置前驱的驱动方式,前麦弗逊式独立悬架,后多连杆式独立悬架,悬架中规中矩还算可以,底盘调校偏向于舒适,正常铺装路面低速行驶时,没有什么明显的不足。
到了非铺装路面时,底盘松散的弱点就暴露了出来,会有明显的颠簸,显得车身不够紧实。
到了这个时候,方远的这些同学实在忍不住开始吐槽:“就是开的时间长了松松垮垮的,对不对?”
“动力像日系,底盘调校也和日系一样散。”
面对同学们的调侃,方远微微笑了笑,纠正他们说:“你们说的不全对,现代和日系也有底盘紧致,调校不错高速稳的一匹的车型,部分车型才和你们说的差不多。”
现代ix35需要佛系驾驶的另外一个特点就是它的操控,和德系的指向精准,凌厉操控相比,这款车的方向盘指向不够精准压根没有操控乐趣。
转弯时速度稍快就会出现明显的推头现象,悬架对于侧倾的支撑效果也不是很好。
在高速状态下,操控稳定性不行,随便一个横风,整车会有发飘的感觉,车主只能双手紧紧抓着方向盘专注的不断修正方向驾驶。
从汽车最重要的三大件来说,方远对现代ix35的评价就是低速完美应对游刃有余,高速时的后期动力偏弱,别想一百以上给油还推背,还有相对松散的底盘调校以及稳定性欠佳的高速状态,让人很捉急。
原因,
结果,
方远说的太清楚了,方远的几个同学心中对现代ix35的判断和方远说的一模一样,他们一致认为这辆现代ix35比较适合在中低速城市道路行驶。
方远已经介绍完最重要的情况,这三个同学关注的目光转移到了郝伟身上。
一个同学犹豫了一下最后劝郝伟:“你才二十五六岁,买一辆飞度或者思域不香吗?何必年纪轻轻的就这么佛系开车?”
郝伟叹了口气,在单位,车子不能太好,否则显得张扬。
车子也不能太差,太差了自己脸上没有面子。
自己就这些死工资,还要考虑到以后的生活,真的是
请收藏:https://m.nyoj.org
(温馨提示:请关闭畅读或阅读模式,否则内容无法正常显示)