枭龙的航电水平,要远远地超过了歼十,其实,现在主要就差雷达等设备了,老巴对国产的设备不放心,想要选择欧洲的产品,而己方呢,只要将歼十的雷达移植过来就行了,两者的机头大小不一,只要将雷达天线的尺寸缩小就可以了。
不仅仅是给歼十,哪怕是给歼十一,也完全可以,只要再将雷达天线变大就可以了,完全都是己方自己的技术,想怎么做就怎么做,其实现在本来就在1473雷达的基础上,有一款1491雷达的改型,雷达口径扩展到了900毫米,就是给歼十一准备的。
当然了,想要让歼十一真正地用上国产的航电,还是需要一定的时间的,沈阳那边的动作一向都快不起来的。
秦风在飞机上坐了半天,都舍不得下来,可以想象,这样的航电,带给飞行员是更大的便利,可以让飞行员有更好的精力去投入作战。
从飞机上下来,绕着飞机一周,秦风又来到了飞机的进气口,在这架飞机的研制阶段,进气口的选择也是一个难关。
机头进气肯定是不要了,两侧进气是二代机常用的,这种进气比较简单,对机身的改动小,但是性能还是有缺陷,在急转弯的时候,会挡住一侧的进气道,而在大迎角的时候,效率又不高。
机腹进气是比较合适的三代机的布局,不少三代机都是用这种方式的,但是,这需要机头抬高,和后机身在两个平面上,同时,机腹进气还对地面有更高的要求,容易吸入杂物,所以,也不是所有的飞机都能满足的,现在这种方案,可以说是一种不错的折中了。
进气口,有两个附面层隔板。
附面层是一个很复杂的气动力学里面的知识,又叫做边界层,在高速运动下,流体靠近固体表面时,由于流体本身的粘度而贴在表面进行流动而形成一个边界层。这有些类似于河流里面的河水,大家可以看到,在河流中部的位置和河流边缘上,水流的速度是不同的,这就是粘滞阻力。
在飞机上也是这样,机体表面紧贴的部位,法向速度几乎为零。
在其他的位置,这个无所谓,但是在进气道的地方,就相当不合适了,由于贴近机身表面那一层速度太慢了,所以,发动机吸不进去足够的空气,同时,在这个地方容易发生气流分离,产生湍流;湍流会进一步恶化发动机的运转状况,发动机会发生喘震甚至空中停车。
飞机设计师必须要解决这个问题,常见的就是附面层隔板,将发动机的进气口和机身通过隔板来分开,可以看到歼十的进气口的恶棍拖着的那个上唇,就是这个附面层隔板,F-16也有,F-18也有,F-15的进气口本来就距离机身比较远,所以不用考虑。
这个隔板的基本原理就是将附面
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