拖着两道浓浓的黑烟,米格29起飞了,虽然冒黑烟,并不影响它的精彩表现,在三百米的距离上,前轮就抬起来了,又飞了一百米,后轮就离地了,距离近的人,视力好的人,都可以看到那尾部的水平舵面的偏转,整体的舵面,就是那么的漂亮。
米格29看起来是一个整体,相当的协调,这些舵面也是这样,以前己方的战机,机翼,尾翼,垂尾,看起来都很清楚,各安其道,但是呢,现在的这款飞机,就不是这样了,主机翼在机身的中部,垂尾前端的倾角很大,这样,和主机翼的距离就不是很远了,而再看竖直方向,垂尾正好插在了机翼末端到尾翼前端的这段空间内,可以说,各种翼面几乎都有重合的区域了。
己方最先进的,就是歼八战机了,歼八战机的高大的单垂尾是相当靠后的,毕竟,越向后,那舵面的气动力矩就会越好,这就是基本的杠杆原理,力臂越长效果越好,但是,因为垂尾靠后,导致了很多的问题,最大的就是和尾喷管距离太近,减速伞经常被烧毁,这个问题用了很久才解决了。
现在,这种垂尾简直就是反其道而行,向前挪了位置,其实,如果看同时代的话,F-18也是这样的设计,垂尾在主翼和尾翼之间,看来一定是有道理的。
虽然这样力臂不够长,但是人家是双垂尾啊!尤其是垂尾的前沿向前伸展到机身与机翼接缝处的上方,增大纵向安定面的面积,不仅仅有足够的力矩来转向,甚至还可以提高从尾旋中摆脱的能力。
哪怕是知道这种设计的好处,己方现在也是无法修改的,因为这种只有双发才能布局,己方现在还没有这种方案。
秦风一边感叹着飞机外形的优美,一边看着这架飞机起飞爬升,和他看到的其他的三代机一般,在起飞之后,立刻就开始了大迎角爬升,只要战机的推重比能超过1,就具备这种能力,而现在的这款飞机是翼身融合的,前面的边条翼搅动的涡流,给后面的机翼提供了更大的升力,哪怕是在大迎角的情况下也不例外,所以,战机的爬升就更是迅猛了。
如果是近距格斗,这种战机甚至会比F-16的动作更加的泼辣敏捷!
起飞之后,辅助进气道就关闭了,机腹下面的进气口打开了。
现在战机发展的方式,也是进气道越来越短,己方的歼八那样,直接从机头进气,到了最后面,在机身内部流动的时候,气流的动能就损失了不少,增加气动阻力,看看米格29的这种设计,发动机舱和机身是泾渭分明的,几乎就是一个短粗的发动机舱,吊挂在机身下面的一样,这样,进气阻力应该是最小的。
“希望我们这次的考察,有中央流体院啊。”秦风不由得感慨了一句,这次的考
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