世界上第一款使用双垂尾布置的战机是米格25,当时是因为这是一架高空高速战斗机,能够飞到三万米的高空,在那里空气太稀薄了,为了防止舵面的力矩不够,所以米高扬的设计师们就给它设置了双垂尾,两个垂尾,正好插在两台发动机的上面,这个设计方案,立刻就给了其他的设计师们启发。
美国后续的几款重型战机,F-14,F-15,使用的都是双垂尾的设计方式,而就在前几年,苏27战机可以用垂尾当做空中手术刀,割开了美国侦察机的发动机,也是因为人家是双垂尾,所以,哪怕是其中一个垂尾出现了问题,也不会有太大的影响的,它依旧是能正常控制的。
如果要追求先进的话,歼轰七也可以设计成为双垂尾的形式,但是它没有,这款飞机在设计的时候,就是相当保守的,从它还保留着翼刀的结构,就可以看出来了,它也直接在后面树立了一个高大的单垂尾,尾部有大面积的方向舵。
现在,暂时还不知道是什么情况,但是总之,现在方向舵肯定是掉了,舵面没有了,失去了转向的作用!
整个垂尾,前面是固定的,这样可以保持航向的稳定性,后面的舵面是可以转动的,当它向左转的时候,就会让气流向右推动它,机尾向右了,那机头自然就向左了,这就完成了转向。
当然,仅仅靠这样的做法还不够,机身虽然改变了方向,但是飞机的整体航向不会变,这个时候,需要机身倾斜,这样机翼也就跟着倾斜了,倾斜的机翼,升力不再和重力平衡,而合成了一侧向的向心力,是这个力让飞机发生了转向。
所以,当战斗机想要转向的时候,准确的表述是拉杆蹬舵,向左转,那操作杆就向左推,左边的机翼就会向下偏,配合着尾部的舵面转动,那就完成了一次转向。
现在,方向舵没有了,就意味着战机失去了航向的控制能力,除非战机在空中能直直地对着机场,还不要有横风的干扰,才能够落后来,否则的话,那就不可能回来!
当秦风的报告传下去的时候,基地的塔台内,所有人都站了起来。
试飞院就是承担新机的试飞的,而在试飞中,各种各样的情况都可能出现,不过呢,这种飞机的方向舵飞掉了的情况,还真的是第一次!
一瞬间,大家就紧张起来,现在,方向舵掉了,飞机呢,还能控制吗?即使能控制,又怎么能保证它能安全地飞回来呢?
“083,报告飞机情况。”指挥官发出询问。
“飞机整体稳定。”秦风回答道:“我可以用其他的舵面控制,现在,我正在转向,对准机场。”
秦风当然不会这样就认输的,只要有一分的可能,秦风就要尽一百分的努力,他要把战机飞回去!
对试飞员
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