歼-8的操作稍显笨重,尤其是它的滚转是最要注意的。
原因很简单,它是在歼-7的基础上被塞进了两台发动机而来的,同时拉长机身,这样,机体的强度是不够的。
三代机中最常见的F-16,设计的过载是9G,而这种歼-8,滚转时候的过载甚至不敢拉到5G,否则机身可能就会从空中断为两截了。
蹬方向舵,推操作杆,歼-8在天空中划出了一个大圈子,秦风目光远眺,已经在滚转之中就看到了远方的机场跑道。
这段时间以来,他对这里的空域已经完全地熟悉了。
歼-8战机在空中轻轻地飞行着,对准跑道,稳稳地降落下来,秦风这第一次的降落,也是个满分。
机轮触地,放减速伞,当飞机停稳的时候,秦风就看到几个人扑上来了。
204雷达总体组朱组长,他中等身材,脸盘浑圆,眼睛里面满是关切,现在,秦风刚刚爬下飞机,他的声音就已经传来了:“怎么回事?我们以前的实验,没有出现这种情况啊。”
1966年3月,国内自行设计研制的机载截击瞄准雷达204雷达上马。当时的朱组长是在大城市工作的,却毅然来到了四川内江,在山头上的607所内扎根,一起参与研制这款雷达。
204截击瞄准雷达,单脉冲体制、X波段,在研制上由于科研人员毫无经验,只能边学习边科研应用。
到1967年初,第一部性能样机整机开始联试。但大时代背景下,204雷达的研制试验工作陷入了停滞。甚至,有着成果被破坏的可能。
这期间,他就是守着这部雷达、守着机器设备,继续钻研业务,对他来说,这部雷达就像是自己的孩子一般。
经历过重重磨难,终于,这款雷达被装到了歼-8战机上,进行最重要的载机试飞了,哪里想到,这第一次的飞行就出现了这样的情况。
雷达屏幕上全部都是雪花,说明是受到了干扰的啊!
这干扰是怎么来的?
“我打开雷达后,波束开始在屏幕上显示正常,但是波束转了半圈,就是满屏幕的亮点了。”秦风说道。
试飞员的描述是相当重要的,可以给科研工作人员一手的反馈资料,听到了秦风这么说,朱组长的脸上带着疑惑:“奇怪,开始好好的,后来突然就不行了?”
他的嘴里自言自语:“难道是电路工作之后发热,导致的回馈混乱?这要是拆电路就复杂了。”
如果是西方战机,现在已经采用插片式的了,打开侧面的蒙皮或者专门开的舱门,里面的电路板是一块块的,插拔就可以了,相当方便。
但是己方的战机却是堆叠的,想要拆下面的,就要依次把上面的拆下来才行。
这样的拆解,动辄就是几个小时,甚至是几天。
“还是先看看雷达
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