秦风莫名地想起了自己看到的资料,国际的试飞设备早就更新换代了,比如法国的,随时传输数据,试飞院如果能引进这种类型的设备的话,那自己飞机上的各种状态,地面就能直观地看到了,比现在这样靠着无线电联络效率要高得多了。
来到试飞院之后,这架飞机加装了试飞院研制的数据记录设备,但是这些数据,照样要飞回去才能研究。
也就是说,如果飞机摔了,数据也就没了,这种情况下,照样需要冒着任何危险,把战机开回去的。
秦风在心中暗自地打定了主意,同时,手上开始逐渐地减小油门。
“速度已经降低到五百。”
“速度降低到三百。”
“速度降低到二百四,操作已经很吃力了。”
秦风一边操作飞机,一边不断地汇报,想要尾旋,那就首先要失速,降低速度,就是失速一个最常见的。
“速度降低到二百二,机头抬起来了!”
和理论分析的一模一样,随着速度继续降低,飞机机头向上抬起,迎角变大,进入失速状态。接着,按照预案,秦风进行了几下错误的操纵,飞机就准确地进入了正尾旋。
正常飞行的时候,只要不是误操作,那是无法进入尾旋的,只有在激烈对抗的时候错误操作,才会出现这种特殊情况。
而作为试飞员,如何进入尾旋也就是一门技术活了,当飞机在进入尾旋的时候,秦风深深地吸了一口气。
接着,就是天旋地转。
不过感觉反而比上次要好一些。
上次飞机是倒扣着进入尾旋的,脑袋顶着的是大地,大地的旋转,很快就会让人产生恶心欲吐的感觉了。
但是这次却是正着进入尾旋,头顶还是天空,而且,在万米高空,是没有云彩的,没有白云,就没有参照物。
飞行员的身体素质都是相当好的,转过几圈来,适应了,和平飞是没有什么感觉的。
歼-7战机进入了尾旋,就像是进入了天空中一个巨大的漩涡一般,旋转着向下转动。
这个时候,秦风都有一种想要向左压杆的冲动了。
如果能够判断出来现在飞机是向右滚转的,那一般的飞行员的下意识的动作就是向左压杆,用来改平坡度,这样只会让尾旋更加厉害,最终无法收拾。
“006已经进入尾旋,高度一万一。”
在进入尾旋之后,也不能立刻改出,还要体会一下进入尾旋的这些感觉,回去之后汇报的。
于是,战机就一圈圈地旋转着下落,秦风在心中暗暗地竖着:“一,二,三…”
当数到第六圈的时候,他继续喊道:“第六圈尾旋,高度八千,准备改出。”
说完,他放开了手和脚。
没错,在这种尾旋中,不能按照平常的正向操作来改出,因为高度还有,所以首先的实验就是平舵、杆中立,如果尾旋还
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