“发动机方面,是我们的软肋,靠我们现有的动力是不行的。”马老说道:“所以,在我们的规划中,在涡扇八完成研发之后,再研发一款升级的动力系统,争取将它的动力提升百分之十到百分之十五,现在的涡扇八的设计指标是八十千牛,提升之后,就能超过九十千牛,达到我们需要的动力要求。”
不错,想要顶个大盘子,就必须要提升动力,还要增加强大的电力供应,动力系统是必须要升级的。
“就像是我们的涡扇六那样?”有人问到,这个问题的提出,蕴意很多。
秦风也是不由得皱了皱眉头。
涡扇六,是己方曾经的重点工程,秦风也曾经去看过,发现这款发动机有相当多的问题,比如什么起动困难、压气机喘振、涡轮进口温度高及振动大等。这些问题层出不穷,让科研人员大伤脑筋。
不过,后来,在涡扇六的基础上,又进行了改进,发展出来了涡扇六G型号的发动机。改进工作主要是在保持原发动机外形尺寸不变的情况下,将发动机的最大加力推力增加到千牛,最大推力提高到千牛,推重比提高到,性能比WS6有了很大的提高,并且在可靠性、维护性及耗油率方面保持不变。
当然,这些都是纸面上的,到了现在,秦风对航空发动机的理解就更加深刻了,由于没有严谨的科研规律,没有从核心机开始预研,没有大量的基础实验,可以想象,这种发动机的研制肯定是困难重重的。
现在,国内研究的几款发动机,都是无疾而终,这款涡扇八,据说项目也已经停下来了,要在这个项目上,继续改进,提升推力,恐怕难度不小啊。
哪怕现在正在进行的新歼项目,也没有选定利用涡扇六,而是决定利用米格-23发动机的仿制品,就是为了避免技术故障。
要知道,航空发动机,那可是工业上的桂冠,需要材料科学等领域的全部突破,可不是那么容易的。
困难重重啊。
而预警机,又是一个重点工程,不能有任何的闪失,把己方的预警机项目寄托在这样一款发动机上,可以说,是不明智的。
当然,简单的办法也是有的,等到民航进口了新的波音客机,把他们的那些备份发动机,拿过来用就行了,这是最直接的了。
秦风在这里,仅仅是一个听众而已,他能参加这样的会议,已经是一种破例了,在会议上,他是没有资格发表意见的。
马老终于将他的预警机项目汇报完毕了,林将军的眼睛,一直都在盯着预警机看,作为空军的将领,林将军很希望这个项目能尽快落实下去,但是他知道,预警机项目,耗资巨大,可不是那么容易就能通过的。
还是国家缺钱啊!
会议又开了整整一天,当会议结束的时候,众人的心
请收藏:https://m.nyoj.org
(温馨提示:请关闭畅读或阅读模式,否则内容无法正常显示)