现在,国内的军机研究,依旧停留在六十年代的水平,唯一成功自研的是歼-8,这款飞机的设计,是全面模仿歼-7来的。
除了机头进气之外,另一个特点,就是飞机尾部采用的机尾罩。
空气动力学的研究表明,飞行器的尾部,也要成为一个流线型的结构才行,这样才能减小飞行阻力,所以,在喷气机刚刚开始研制的时候,这个机尾罩相当的流行。
它要严严实实地将发动机包裹住,在后面形成一个流线型,这样进行维形整流。
同时,这样可以让尾部内敛,就可以引射尾喷管气流来提高推力的作用,所以,这东西就被叫做引射机尾罩。
其实,这个东西很不方便,由于处在高温区和尾部,易损坏,为便于更换,常采用与机身部分固定、部分可拆卸的连接型式外蒙皮多为铝合金,内蒙皮为耐热合金,或全部为耐热合金。
正是因为有这个罩子,歼-7才设计成为了后机身整体拆卸的形式,如果是在歼-7上,多少还能用的话,那到了歼-8上,由于没有科学的设计能力,这种引射机尾罩不仅重量非常大,而且实际上并不能起到引射机尾罩的作用,只会白白损失推力。
哪怕就是苏联,这个尾部的装置,也是设计师过往经验和主观推测混合作用的结果,缺乏严谨的科学和工程依据。
后来苏联人又进行过实验,对旧机型的改造和对比试飞工作中,研究了这个引射机尾罩,结果发现,这东西并没有什么用。
所以,到了九十年代,在俄罗斯专家的技术援助下,歼-8的机尾,已经把这个东西给去掉了。
现在,三代机的设计,都开始采用这种形式了,发动机直接装在尾部,在发动机上,就拥有可调的收敛—扩张型喷口,再也不用这种引射机尾罩了。
这样也让发动机的拆卸相当的简单,现在,就在众人的瞩目中,四名技术人员,已经轻松地将发动机拆了下来,正好放在下面的推车平台上,发动机的复杂的管路,就这样第一次呈现在大家的面前,然后,大家看着他们将战机推开,完美地将发动机呈现出来。
想想在国内,是飞机前机身不动,吊装后机身,哪怕是在车间内,有头顶的天车,这个吊装也是考验技术的。
但是人家呢?居然换了一种思路,将好几吨的发动机,放在下面的推车上,但是推车不动,把战机给推走,这样就可以了!
别看战机更加沉重,但是在地面上,只要是水平的,十几个人就可以把战机推着走,很轻松。宋老看了看自己的手表,17分钟!
仅仅用了17分钟,就完成了己方的一天的工作量,这种设计,一定也要用在己方的新歼上,大大地方便野战维修操作。
四个地勤,在野战机场下,很快就能完成
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