秦风回到了成都,就进入了紧张的工作之中,如果仅仅是搞一个模型,并不难,但是,首先要宋老将新歼的各个基本数据先确定下来,这样才能够造模型,否则的话,那模型和真正的数据不一样,是绝对不行的。
对于鸭式布局的一个最基本的要素来说,就是鸭翼面积的大小,以及和后面主翼之间的距离,虽然吹过多次的风洞,但是,这个鸭翼布局的选择,依旧需要无比慎重。
鸭翼的主要作用有两个,一个是提供力矩,让战机抬头,这样的话,是距离越远,需要的力矩就越小,只要有足够的距离,阿基米德都可以用一根杠杆来翘起地球。
但是同时,鸭翼的另一个作用,那就是用来拉涡流。
想要提高战机的机动性,就必须要利用空气动力学的不断发展的成就,在以前的时候,可变后掠翼就是空气动力学的一个发展体现,通过不同的后掠角来获得最高效的飞行能力,可惜因为材料不给力,被重量的增加抵消了优势,同时还带来了控制的难题。
而现在,航空动力学的发展,就是利用涡流,比如歼-13的机身两侧有边条,这个边条,就是用来拉涡流的,这种特殊的气流,对大迎角下的机翼的气动效率,有很高的提升。
而鸭翼,也是可以拉涡流的,鸭翼拉出的涡流会和主机翼上表面的涡流相耦合,提高主翼的升力,主翼的升力越大,战机的性能就越好。
这样的话,鸭翼距离主翼越远,拉出的涡流就损失的越严重,耦合效果越差。当这个距离足够远时,鸭翼的涡流和主翼的涡流将不再耦合,也就没有了增升效果。
所以,从这个角度上看,鸭翼离主翼,那是越近越好。
这两个需求,就是完全矛盾的了,如何来平衡呢?
“虽然现在世界上还没有大规模地布局鸭式布局的战机,但是,这个趋势是很明显的,我们可以看到在欧洲,各个飞机公司对鸭式布局的研究都很多,发表的论文也很多。”说话的是秦风,在这方面,秦风也是一直都在研究的,尤其是在接手了歼-9资料的整理工作之后,秦风更是把国内外的这种研究翻了个遍。
“达索公司,比较倾向于近距耦合。”秦风继续说道:“欧洲战斗机,倾向于远距离耦合。”
欧洲已经有了狂风战斗轰炸机,可惜这种战机先天性的缺陷,让它最适合作为攻击机,面对苏联人的装甲集群的时候,从空中进行打击。
只有英国人搞狂风战斗机的截击机的版本,也没有把它叫做战斗机。
它的机动性能不足,所以,欧洲就想要联合研制一款以空优为目标的战斗机,在1979年,英国宇航和德国的MBB公司向他们各自的政府提交了ECF(欧洲联合战斗机)的正式提案。
法国人一看
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