张总,1965年毕业于哈尔滨工业大学发动机设计专业,毕业之后,就来到了沈阳发动机设计研究所,也就是606所,从那个时候开始,他就和航空发动机结下不解之缘。
张总在发动机总体室参与了多个发动机型号的研制和攻关,在自己的岗位上做出了突出的成绩。
现在,张总参加的这个项目,自然就是910工程。
想起这个工程,他就不由得觉得唏嘘不已,这个工程从1965年完成方案论证,历经三次上马,五次转移加工生产地,可谓是历经艰辛。
现在,这个项目的前途,又开始蒙上了阴影,因为它内定的装机对象就是歼-9,但是现在,歼-9据说即将下马了。
如果没有了装机对象,那发动机很容易就夭折的,这样的事,出现的太多了。
更何况,这款发动机的研制,十分的困难,到现在为止,还有无数的故障要克服,比如现在,它的启动都很困难。
一款发动机,想要运转起来,第一就是要启动啊,如果连启动都不容易,那它如何接着进行试验?
现在,听到了王扬的话,张总不由得叹了口气:“是啊,项目又停顿了一个多月了,今天,正好上面批下来了一笔科研经费,大家都憋了一个多月了,就等着现在了,有了科研经费,咱们当然就想要连夜干了,不过现在,这发动机停了一个多月,重新启动,还真不容易啊!”
后面,秦风听得也感觉到有些鼻子发酸,咱们的科研,困难很多啊。
一款发动机的研制,必须要投入巨额的资金才行,三代发动机就更是如此了。
秦风熟读国外的航空方面的杂志,对这点是很清楚的,可以说,发动机就是拿钱烧出来的。
发动机内部,是复杂的高温高压的乱流的环境,没有任何成熟的公式可以套进去,很多时候,都依赖于实验,在实验中不断地调整,最终达到一个合适的结果,这当然是烧钱的了。
就拿现在的世界第一的水平,推重比达到了8的F-100发动机来说吧,美国已经投入了11亿美元,即使这样,当发动机在研发出来之后,还是出现了可靠性方面的问题,甚至导致了大面积的F-15停飞,成为了机库皇后。
哪怕是简单一些的,比如法国的M-53发动机,仅仅是一个单转子的发动机,它还研发耗资亿。英国RB-199发动机研制经费为亿美元,罗尔斯罗伊斯公司还因为研发RB-199遭遇财务危机。
可想而知,没有强大的资金投入,一款发动机想要研发出来,没有高额的资金投入,那是不可能的。
而现在呢?涡扇-6是国内重点的发动机项目,它也面临着资金短缺的问题,停顿了一个多月,才获得了资金的审批,拿到资金,科研人员们在连
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