一百三十六座封闭型城市,与覆盖盖亚表面的“意识连接系统”,令人叹为观止。
不过,为打造一个新世界,“盘古”进行的工作远不止于此。
新时代的盖亚,在一百三十六座封闭型城市之外,还有大大小小的上千处“保留地”,这些地点,要么是历史遗迹,要么是风景名胜,要么有特殊的科学研究、保护与发掘价值,也一概被结构类似的穹顶笼罩。
既然有保护罩,就意味着,人类可以在其中自由活动。
不过,要从封闭城抵达这些地点,还需要交通工具,这一点,在“盘古”的工程规划中占有相当大的比重。
今天的盖亚表面,人类,只有一千两百位三岁小孩,未来至多也只有区区两千六百万,且分布在世界各地,看起来,并不需要旧时代的公路、铁路与水运,
全都由航空包办即可。
但,出于“体验人生”的动机,民众仍达成一致意见,要求“盘古”在盖亚表面建设十分发达的交通网络。
所谓“发达”,不是要覆盖全世界全境,而是用高速铁路、公路与航线连接各封闭城与保留地,不仅保障人员在各地来往自如,更重要的功能,是让民众获得“旅行”及与之相关的诸多人生体验。
从安全角度,所有这些交通工具,都要一概与盖亚生物圈隔离。
此外,“盘古”进行的一项重要工作,是针对盖亚本身、维持其表面——地壳基本稳定,而历时数十年打造的超级工程。
地壳,盖亚的最外层,厚度在几公里~几十公里,再往下就是高温高压的流体地幔,盖亚的行星构造决定了这一最外层的薄壳“不会很稳定”,火山,地震等自然灾害,是人类历史上早有记载的现象。
至于如果应对,在大自然的绝对力量面前,这一词汇原本的意义就不大。
直到若干年前,准确地讲,哪怕在盖亚净土建立后,对火山爆发、高烈度地震这样大的灾难,除消极防御、事后重建外,也没有什么好办法。
一次火山喷发,或者里氏烈度级地震,释放的能量动辄上亿吨tnt,这且不算,其能量释放方式也很难干预,更不用说地震比火山更难缠,根本无从预报,只有事后评估其效应才能确定震级。
纵观人类历史,进入现代社会以来,火山、地震频频发难,造无数人员伤亡与财产损失。
联邦的洛杉矶大地震,西大陆列强的海湾大地震、盆地大地震,东离岛的关东大地震、阪神大地震,都给人类留下了十分深刻的记忆烙印。
这种记忆,直到1509年以后,在地下城中遭遇地震、感到大地传来的震动时,仍令人心惊肉跳,方然自己就亲历过若干次,虽明知没有生命危险,脚下晃动时,内心深处的恐惧却无从消散。
在无知无畏的大自然面前,
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