各个,目前我公司的方针是牵打节能环保型轿车。us.门眦也禾顾高端轿车,关于这点,之前我已经和你们说清楚。现在就请各位谈谈,关于节能环保型轿车有何看法”林风命林志玲给在场众人发了一份关于节能环保轿车的资料。
“我认为节能环保型轿车确实值得发展,但绝不应该是公司的主打产品公司的主打产品应该是那种外观时尚、动感、漂亮、大气的轿车,而且马力要足够强劲,这样才能符合现代人对汽车的追求。”现场管理员,同时也是生产部副部长的德国人马克一张口便提出了反对意见。
对于马克的反对,林风并不意外。德国汽车一向都不算太节能,对环保节能这种车型,也一直不太感冒。马克比较推崇的还是奔驰,大众主打的车型,外观时尚,动力十足,就是比较烧油。但是马克说的也没错,现代人的确对这种车比较热衷,尤其在国内,很多拥有购买力的人都非常喜欢这种马力十足,外观时尚的车。
“林董事长,我认为节能环保型车的确值得大力发展,在日益紧张的石油资源大环境下,节能环保型轿车必将在未来成为市场主流。我认为目前公司应该生产排量在旧升以下的微型轿车。按照汽车排气量公式计算,其油耗基本上在每百公里5升以下,与排量在旧升左右的轿车相比,每百公里要省4升油左右。以一般家庭用车每月跑力力公里计算小排量车每年就可省油近千升。”质量部部长日本人前田佑野却持肯定态度。
对于前田佑野支持节能环保车系,林风并不意外。这和日本国土资源匿乏有关。就好比丰田和本田,无论怎么比,和德国车相比其耗油量都要而且其钢材用料都比较节约。这也是为何日本车不如德国车耐撞的原因。从生命角度出发,德国车好,但从成本出发,日本车更节约资源。
“不行!0升的汽车,这还是汽车么!排气量这么小的车,会有人买么简直是笑话!”马克毫不犹豫的讽刺说。
“嗯,我也认为排气量这么小的车,就算制造出来也没有什么市场。”销售部经理沉声说。这位销售部经理来自一汽大众的销售部主管,被林风给高薪挖了过来。虽然这样挖墙角有点卑鄙,但是反正大家都是国家的企业,你的人才和我的人才有什么区别。何况,林风还是挖的副职,是那些对地位有点欲求不满的副职。
“还有,很多客户常常都会要求那些马力比较大,外观比较时尚的车,如果我们主打节能环保型,我怕客户很难满意驾车急驰的快感。”客户部经理说。
“我支持节能环保型,因为它的造价低,而且维护费用低,因为对于那些收入比较少的家庭来说,是个非常不错的选择。”企划部部长说。
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